Je viens de récupérer une Valentine S , elle a besoin d'une révision totale Je vais en profiter pour m'attaquer à ma première acquisition , une Valentine normale qui ne fait que tomber en panne et qui a été réparée qu'au WD40 ( ce qui est une très mauvaise idée … Je vous l'ai déjà dit ! ). ATTENTION SI VOUS FAITES LES MANIPULATION CI DESSOUS C’EST SOUS VOTRE RESPONSABILITE ET A VOS RISQUES , JE NE SUIS EN AUCUN CAS RESPONSABLE EN CAS DE DOMMAGE !

C'est certainement l'une des machine les plus délicate à démonter …


Démontage de la machine …

Bloquer le charriot , retourner la machine et la poser sur un tissus ou un sac bulle ( attention de ne pas tordre les tiges de frappe quand on pose la machine ) .
Dévisser les 4 vis et les 2 écrous ( diamètre 5 mm ) et les mettre dans une petit boite pour ne pas les perdre . Retirer les 2 rondelles qui étaient sous les écrous et les mettre elles aussi dans la boite …

Mettre la manette couleur sur " blanc "


Retirer le boitier en appuyant délicatement sur les touches du niveau supérieur pour que le boitier puisse passer . Attention à la manette couleur et la manette ajout ou suppression de tabulation ( pour la Valentine , pas la Valentine S ) risquent de gêner un peu …

Vérifier si le ressort du dessous ne s'est pas décroché , si tel est le cas le remettre …

Retirer le ruban …


Nettoyage de la machine ….

Dépoussiérer le mécanisme puis Pulvériser sur celui-ci de l'alcool ménager ( on peut rajouter un peu de WD40 à l'alcool … ) . Faire autant de pulvérisations que nécéssaire


Nettoyer le boitier au produit vaisselle et le laisser sécher …

Mettre sur sur des parties très grippés un ou deux points de WD40 … Très peu … Rincer ces points avec une pulvérisation d'alcool ménager …

Attendre 24 heures que tout soit bien sec …

Problème surprise …

La machine souffre d'un autre défaut : le réglage de couleur fonctionne bien mais à la première frappe il y a un décalage , plus le temps entre 2 utilisations est grand , plus le réglage rouge a des chances faire une frappe noire ou blanche . C'est dû à un ressort vieillissant qui fait l'intermédiaire entre la frappe et le soulèvement du guide-bande , il faut en mettre un peu plus rigide … Ce n'est pas très accessible … Pour cela j'ai utilisé une tige crochetée , en commençant par l'accroche la moins accessible puis tirant vers celle plus proche … On peut prendre un ressort un peu plus petit …

Remontage …

Bloquer la ligne supérieur des touches grâce à un Sopalin placé sous les tiges de frappe . Attention : ne pas forcer sur les touches sinon les tiges seront tordues ( il ne faut pas que les tiges se bloquent mutuellement , c'est le Sopalin qui doit empêcher le retours des touches … ).

Enfiler le boitier puis faire passer la touche " pas de fin de ligne " ( celle où rien n'est indiqué ) puis la touche sélecteur de couleur et ajout ou suppression de tabulation ( pour la Valentine , pas la Valentine S ) .

Tester la machine …


Revisser les 4 vis et les 2 écrous ( sans oublier les rondelles ) …

Et c'est fini …

remettre un ruban neuf , et c'est fini … Ouf !!!

Voici encore une machine à écrire achetée sur Le Bon Coin … Et encore une machine " pas très en forme , estimée à restaurer … Pour 41 Euros j'ai acheté une Erika M ( ce qui n'est pas cher ) … En panne ! Il y a au moins la courroie du charriot à réparer . Bien entendu du coup nous avons une machine non testée … C'est un peu la loterie ! ATTENTION SI VOUS FAITES LES MANIPULATION CI DESSOUS C’EST SOUS VOTRE RESPONSABILITE ET A VOS RISQUES , JE NE SUIS EN AUCUN CAS RESPONSABLE EN CAS DE DOMMAGE ! d'autant plus que n'ayant pas de formation dans le domaine je l'ai effectué par tâtonnement . Cela permet au moins d'avoir mon expérience d'une telle réparation et de vous en inspirer …

Le test de la machine n'a révélé qu'une tige de frappe légèrement faussée et la fameuse courroie cassée , il n'y a plus l'embout du coté charriot !


Choix du matériel …

Pour la courroie j'ai décidé de remplacer la ficelle graissée ( car je ne savait quelle type ficelle prendre ) par un câble nylon d'1 mm d'épaisseur , c'est un peu anachronique ( les courroie en nylon apparaissent après guerre ) mais c'est une matière qui a fait ses preuves ( cela devrait tenir pour les 50 prochaines années ) .

J'ai dû aussi choisir quelle matière bloquante servira à bloquer l'embout enfilé dans le câble , j'ai choisi la Super Glue … Je ne suis pas certain de la durabilité de ce procédé mais à première vue nous avons maintenant des colles qui sont vraiment fiables dans le temps , de plus même si cela se décolle d'un coté cela devrais tenir par les irrégularité des matières !


L embout …

j'ai pris 450 mm du câble de Nylon ( j'ai su par la suite que pour être plus fidèle à l'original 390 mm auraient suffi ) j'ai coupé un morceau de paille rouge de ma bombe WD40 ( rien ne se perd ) , enfilé le câble dans un écrou ( juste assez grand pour que la paille puisse rentrer ) et la paille … ensuite j'ai collé le tout à 2 ou 3 mm du bord du câble Il ne doit pas y avoir de colle coté intérieur , qu'au bout du câble . La paille doit dépasser de 2 ou 3 mm de l'écrou coté intérieur .

Installation du câble …

On fait traverser le câble par le dessous du charriot , ensuite on remonte le ressort …Quand le ressort est assez remonté , le dispositif de fixation ( le trou triangulaire sur sa tranche ) s'ouvre , il suffit d'y mettre le câble ( préalablement accroché au bout du charriot ) et contrôler le ressort pour qu'il ne se détende pas trop vite et que le câble reste bien sur sa tranche . Ensuit tout est OK ! On vérifie que le charriot fonctionne sur toute la longueur …

Une tige fine comme guide , du scotch de peintre pour les tenir …

On le rentre par là …



et ça ressort de ce coté …

J'ai encore une nouvelle machine en atelier … Cette fois-ci c'est une Brother qui me semblait "clinquant neuve" … C'était peut-être le cas avant que le vendeur envoie le colis , mais la courroie du charriot a bougé et du coup il s'est bloqué autours de l'axe du ressort … Un incident pour la plupart des machines à écrire car ce dispositif est souvent très accessible , une catastrophe pour cette machine où le resort est au milieux du mécanisme !

ATTENTION SI VOUS FAITES LES MANIPULATION CI DESSOUS C’EST SOUS VOTRE RESPONSABILITE ET A VOS RISQUES , JE NE SUIS EN AUCUN CAS RESPONSABLE EN CAS DE DOMMAGE ! d'autant plus que n'ayant pas de formation dans le domaine je l'ai effectué par tâtonnement . Cela permet au moins d'avoir mon expérience d'une telle réparation et de vous en inspirer …

Avant même de pouvoir la tester je vais être obligé de remettre le ressort pour permettre au charriot de bouger …

Pré-requis …

il faudra :

• Un smartphone avec de préférence un objectif macro ou un appareil photo pouvant prendre des gros plans
• Un tourne-vis plat ( taille moyenne )
• Du ruban adhésif ( j'en ai pris pour peintre , cela aurait été plus judicieux de prendre un bon scotch plus solide et collant )

• Prendre des photos sous tous les angles avant et après chaque pièce enlevée .
• Mettre les pièces avec leur vis dans des petits récipients , un récipient pour chaque pièce enlevée.
• Mettre toutes les pièces du ressort ensembles dans un petit récipient
• A chaque étape de la réparation bien noter ce qui a été fait pour savoir dans quel ordre remonter la machine ( l'ordre inverse du démontage … ) .

• Retirer le capot et les bobines d'encre

• Prendre des photos du boitier ( avec les vis bien visibles )

• Dévisser la base ( la plaque qui est sous la machine , elle déborde sur la face avant et la face arrière ) . Il y a 4 vis avec rondelles et 2 petites vis sur la face arrière …

• Dévisser le flan gauche et droite ( là , vous pouvez mettre les vis des deux flans dans la même boite ). Personnellement j'avais commencé à défaire qu'un coté ( boitier et mécanisme ) cela m'a posé beaucoup de soucis et au remontage , j'ai dû défaire le coté droit juste avant de la remonter .

• Prendre des photos détaillés des dispositifs bobine gauche et droite dans toutes les positions ( en voyant les tringles qui sont reliées à ceux-ci …. ) . Les tringles ont un sens : crochet vers le haut ou vers le bas et peut être pour la tringle qui relie les deux dispositifs un coté gauche et un coté droit , différenciez le sens par un moyen peu gênant ( comme une petite trace de " blanco" ) . Regardez bien : la barre qui relie les 2 systèmes contourne le guide ruban par le bas ( un peu incliné vers l'utilisateur ) .

• Prendre des photos du ressort

• C'est relativement simple chaque dispositif est tenu par 2 vis , il suffit de les dévisser et de décrocher des tringles les dispositifs , on retire le dispositif gauche , le dispositif droit et la tringle qui les relit ( ce n'est pas forcément facile ) …

• Mettre les deux dispositifs de coté en repérant le dispositif de gauche et de droite ( bien qu'ils soient reconnaissables relativement facilement )

Montage du ressort ….

• Mettre la machine en mode majuscule pour rehausser le support de ressort
• Fixer l'écrou en dessous du support ressort avec du scotch ( essayer de ne pas faire de sur-epaisseur coté ressort ) j'en ai pris un pour peintre , le petit soucis c'est qu'il faut un peu le rabattre du coté ressort , dans tous les cas libérer le trou de vis du coté supérieur .
• mettre l'entretoise dans le ressort , ouverture du crochet coté de la fin de la lamelle , si cela bouge ensuite ce n'est pas grave , mettre une rondelle de chaque coté en les insérant dans les " picots " .
• visser le ressort sur son support face plate vers le haut , vissez au maximum , il ne faut pas que les rondelles et l'entretoise puissent bouger

• Tirer par la courroie le charriot pour qu'il soit à gauche au maximum ( attention margeur au maximum sur le coté ) .
• Remonter le ressort à la main sans enrouler la courroie autours de celui-ci jusqu'à ce que vous sentez le ressort bien tendu , garder le ressort tendu et enrouler la courroie jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de mou , on peut jouer avec la position de la machine pour tendre le câble avant de lâcher le ressort …
• Lacher le ressort
• tester le charriot sur toute sa longueur ( va et bien avance lors de la frappe , etc … )

Remontage de la machine …

• Remettre tous les éléments mécaniques enlevés , attention : à chaque étape regarder si le charriot n'est pas bloqué et si les dispositifs fonctionnent bien .
• Avant remise de la carrosserie tester totalement la machine
• Remonter la carrosserie .
• Tester la machine

Dans le cas présent , pas de gros soucis notables …

J'ai encore une Olympia sur mon établi … Et celle-ci est la plus vieille machine que j'ai dû restaurer puisqu'elle date d'avant guerre … Même si son cas n'est pas le plus désespéré elle m'a posée bien du soucis …


Le Choix de la machine …

Je suis parieur quand j'achète sur le net : Les machines choisies ne sont pas vraiment mises en valeur par les annonces … Là j'ai 3 photos dont une floue , une représentant la valise de la machine et une un gros plan … Avec l'habitude je pense que la machine est plutôt clean de ce que je vois du mécanisme et des touches … les parties rouges du boitier ( principal mais aussi du support papier ) me fait plus penser à des photos prises le soleil dans le dos qu'à de la rouille …

Curieusement le cout de la machine m'importe , il ne faut pas qu'elle coute plus cher qu'une machine " certifiée conforme " , cette annonce ( avec un port habituel de 15,10 Euros ) faisait un prix d'achat à 35,10 euros ! Pas besoin de calculette avec quelques frais supplémentaires autant en acheter une déjà restaurée et je l'avais " mise sous le coude " au cas où le prix baissait …

Il y a eu une promotion port 1 Euros , j'ai négocié à 15 Euros le prix de la machine pour que cela rentre dans mes critères … Un petit calcul : 17 Euros d'achat , port et assurance + 5 Euros de ruban + 10 Euros de rouleaux métalliques + 10 Euros de Silent-blocs cela fait 42 Euros au total dans le pire des cas … Cela reste acceptable par rapport au risque ! J'ai du mal à estimer son prix mais je pense entre 50 et 100 Euros dans un état " patine d'époque " … A vrai dire si je l'ai prise , c'est qu'une Olympia Progress Azerty , ce n'est pas si courant !



ATTENTION SI VOUS FAITES LES MANIPULATION CI DESSOUS C’EST SOUS VOTRE RESPONSABILITE ET A VOS RISQUES , JE NE SUIS EN AUCUN CAS RESPONSABLE EN CAS DE DOMMAGE ! d'autant plus que n'ayant pas de formation dans le domaine je l'ai effectué par tâtonnement . Cela permet au moins d'avoir mon expérience d'une telle réparation et de vous en inspirer …


Réception de la machine …

La voila chez moi … Bien entendu je commence à la tester et hormis la touche majuscule , tout est grippé … J'aime bien la description : " fonctionne , a besoin d'un nettoyage " … J'utilise mon pulvérisateur d'alcool et pulvérise sur toute la machine ( attention : c'est inflammable , éviter les points chauds et les prises de courant … ) . Cela fonctionne pas ou très mal , mais j'en vois assez pour savoir qu'elle est intacte et n'a besoin que d'un nettoyage … Je vois aussi un gros manque de peinture sur le boitier qu'il faudra réparer …

Je retire les bobines ( qui sont d'époque , je les mets donc dans le récipient des pièces à garder ) … A savoir que c'est par pivotement des caches qu'on libère les rouleaux …


La frappe …

J'asperge le mécanisme et commence d'abord à vérifier que les tampons ne collent pas les caractères … Pas de soucis : j'y arrive et le tampon est propre , je les manipule relativement délicatement pour augmenter le mouvement avec plusieurs va et bien des tiges ( on pousse toujours les tiges , on ne les tords pas , on ne les tiens pas ) …

Je fais la même manipulation avec les touches ( pour soulever la touche et la remettre en position neutre j'appuie sur le bout de la tige de frappe ) s'ils ne reviennent pas automatiquement ce n'est pas dramatique …




Ensuite je vais passer au nettoyage du système de frappe ( les tiges et la plaque où ils sont implantés ) … Là , c'est vraiment très sale , j'utilise une brosse à dent rotative électrique pour nettoyer toute cette partie . J'utilise " dans les cas graves" un mélange d'alcool enrichi d'une giclée de WD40 … Cela permet d'avoir les avantages dégripant du WD40 sans en avoir les inconvénients ( sur les plastiques et la propreté de la machine ) . On remets les cache- rouleaux en position normale .

Ma technique : Brosser , Tester les touches ( que le caractère frappe et revienne ) , Les essuyer et refaire la procédure de nettoyage tant que toutes les touches ne sont pas parfaitement libres … Quand il n'en reste presque plus , si en frappant une touche vous entendez un bruit métallique c'est qu'elles sont faussées , il suffit d' observer ce qui se passe quand elle tape ( poussant le caractère sur le guide de frappe ) et les redresser légèrement en appuyant légèrement d'un coté elles devraient bien refonctionner , il faut mieux s'y reprendre 10 fois plutôt que de trop appuyer …

Le charriot …

Là j'utilise encore du WD40 j'en mets une giclée sous l'emplacement du charriot , principalement au milieux , un peu sur le ressort rotatif … J'ai mis les margeurs au à l'extrémité du cylindre et fait une vingtaine de va et bien du charriot … Cela fonctionne


Nettoyage …

J'ai nettoyé le boitier à l'alcool ménager , le cylindre avec un peu de WD40 sur un chiffon …

Les touches peuvent avoir des caractères à moitié visibles , j'ai utilisé la brosse à dent et du vinaigre blanc , au bout de 30 secondes par touches , cela devient clean …

Tout ce qu'on peut voir du mécanisme je l'ai nettoyé avec un gros pinceau des de l'alcool à 90 ( en faisans attention de ne pas décrocher un ressort ou autre chose ) …





Retouche peinture …

Une première pour moi : j'ai retouché la peinture à cause d'un " gros défaut " sur le boitier … Comme il était à coté d'un pied j'ai retiré celui-ci , remis la machine à plat ( callée par un outil ) et refait la peinture directement …

The End … Ou plutôt le début d'une nouvelle vie !

J'ai remis un ruban neuf dur les vieux rouleaux , retesté la machine ( comme toujours dans un premier temps il y a des petits soucis , il faut un peu la roder et parfois faire un ou deux ajustements ) et vogue la galère …